Nu har vi tid att förbereda seglingarna mellan Kanarieöarna under vintern och våren. Som vanligt finns det saker som behöver ses över eller bytas ut. Bl.a läcker akterstagsträckaren hydraulolja och en kardel har gått av i ett av toppvanten.

En kardel har gått av vid vantskruven på SB toppvant

Efter varje segling där det stänkt upp saltvatten på däck och överbyggnad, tvättar vi bort saltavlagringarna med sötvatten. När jag gjorde det efter ankomsten till Las Palmas, upptäckte jag att en kardel hade gått av i SB toppvant. Brottet har skett inne i fästet till den undre vantskruven. Jag gissar att den gått av redan under seglingen mellan Lagos och Porto Santo då vi hade hård vind som belastade den sidan.

Det var bara en tidsfråga innan fler kardeler hade börjat gå av. För varje kardel får de andra ta en allt större last och till sist brister alla och det är stor risk att masten ramlar av.

Vi har haft riggen i 4 år och seglat ungefär 12.000 sjömil när det här hände. Jag kontaktade Selden i Sverige, som berättade att båda toppvanten måste bytas. De misstänkte att kardeln hade gått av p.g.a att ändbeslaget hade skadat en kardel när vantet tillverkades.

Toppvanten är delade vid varje spridare och det är bara de undre delarna (den kallas V1 på riggspråk) på båda sidor som behöver bytas. Jag antar att man behöver byta båda sidor samtidigt för att garantera samma längd på dem.

Selden garanterar att riggen ska hålla i 3 år eller 20.000 sjömil. Eftersom vår rigg var äldre än 3 år men bara hade seglat 12.000 sjömil, gick de med på att skicka nya toppvant (den undre delen) till oss mot att vi betalar frakt och tullavgifter.

Det är skönt med leverantörer som tar sitt ansvar i sådana här situationer.

Alisios riggservice i hamnen i Las Palmas är leverantör för Selden och de kunde hantera mottagning av de nya toppvanten och de skulle även se till att göra själva bytet.

Det tog ungefär 3 veckor innan de nya toppvanten kom fram och någon vecka senare hade Alisios tid att byta ut dem utan att masten behövde tas ner.

Akterstagsträckaren läcker hydraulolja (igen)

Akterstagsträckaren har läckt olja under hela tiden vi haft båten. Första åren läckte det från tryckmätaren och då fick vi besked att det var mer eller mindre normalt och inget att bekymra sig för. Till sist var hela mätaren tom och när vi kommit till Lagos 2021, begärde jag att få en ny sträckare på garanti.

Seldén gick bara med på att laga den. Medan båten låg på land i Lagos under sommaren 2021, skickade vi den läckande akterstagsträckaren till Sverige för reparation och hösten 2021 monterade vi tillbaka den. Vid seglingen till Porto Santo hösten 2022, märkte vi att det läckte hydraulolja kring den övre skarven av sträckaren. Läckaget var så litet att det inte märktes vid kortare seglingar, utan det var först efter något dygns segling som det hade kommit ut så mycket olja att det började synas.

Efter ankomst till Las Palmas tar jag förnyad kontakt med Seldén om problemet. Den här gången går de med på att ersätta akterstagsträckaren med en ny och för att vara säker på att de skickar rätt ger jag dem uppgift om vilken modell som sitter på båten. Några veckor senare finns det ett paket hos Alisios Sailing med den nya akterstagsträckaren.

Skönt, men problemet skulle inte vara över riktigt än. Den nya sträckaren som de skickade, var av fel modell och passade inte på båten.

Nya samtal med Seldén som ber så hemskt mycket om ursäkt. Som tur är finns den i lager i Sverige och en dryg vecka senare har vi ett nytt paket att hämta hos Alisios. Den här gången är det rätt modell.

Bytet är enkelt och efter en timmes jobb är den nya sträckaren på plats och den gamla lämnad till Alisios för retur till Seldén. Återigen en eloge till Seldén för att de tar ansvar för sina produkter.

Läckande watermaker

När vi gjorde den årliga storstädningen av båten inför hemresan till julfirande i Sverige, upptäckte vi att det fanns ett svagt rostspår på skrovet under ena änden av watermakerns RO-membran.

Innan jag kan undersöka orsaken måste vi först tömma RO-membranen på konserveringsvätska och montera isär tuberna. Det ena membranet (Filmtec) hade expanderat lite och hade fastnat inne i tuben. Men det hade inte membranet från Applied Membranes Inc. Så nu när vi ska skaffa nya membran väljer jag RO-membran från Applied Membranes Inc.

Vid bytet av RO-membran under pandemin i Karibien, fick vi nöja oss med två olika sorters membran. Leverantören på Antigua hade bara 1 membran i vår storlek och när vi kom till Sint-Maarten hittade vi en annan leverantör, men de använde ett annat fabrikat på de RO-membran de sålde.

När vi monterat isär membrantuberna såg det ut som att läckan var i kanten av locket eftersom det var mycket rost där. I själva verket var det en rörkoppling på på locket som hade läckt p.g.a korrossion under packningen som sitter i kopplingen.

För att lyckas laga den här läckan behöver jag ett nytt u-rör och som tur är kan Echotec skicka ett på goodwill-kontot om jag står för frakt och tull. För att slippa problem med den Spanska tullen, skickar de den skadade delen till min hemadress i Sverige och så tar vi med oss den när vi reser tillbaka efter jul- och nyår.

Nya RO-membran blir inte lika lätt att lösa, enda leverantören som kan leverera membranen jag vill ha, finns i USA och jag hinner inte leta upp någon Europeiska leverantör innna vi ska lämna Gran Canaria. Så beställning av RO-membran får vänta till senare. Vi behöver inte watermakern så länge vi är på Kanarieöarna.

Rostig kran i det vattentätta skottet i förpiken

Det främre skottet i förpiken är vattentätt och gör att vatten som läcker in framför skottet stannar där. För att enkelt kunna tömma ut vatten (kondens) som kan samlas i utrymmet, finns en kran man kan öppna och tömma till kölsvinet där man enkelt pumpar ut med båtens länspump. Hittills har det inte kommit ut en droppe därifrån, men jag vill ändå ha ett handtag som inte rostar som skräpar ner i kölsvinet.

Kranens handtag är tyvärr inte rostfritt och har rostat till oigenkännlighet. I somras kontaktade jag Hallberg-Rassy som skickade en ny rostfri kran som vi tog med oss till Las Palmas efter hemresan i somras och nu blir det äntligen av att montera den.

Trasiga taklampor (igen)

Vi har LED-lampor i takets spotbelysning. Tyvärr håller de inte så länge som jag hade förväntat mig att LED-lampor borde göra. Antingen är de av dålig kvalitet eller så är de inte konstruerade för att kopplas i serie som HR-varvet gör. Lamporna klarar både 12V och 24V och vi har 24V system i båten. För att förenkla kabeldragning har varvet seriekopplat två lampor på en strömbrytare. Jag misstänker att lampans inbyggda DC/DC omvandlare orsakar störningar som skadar den andra lampan.

Någon som vet hur det ligger till?

Men den här gången berodde det inte på det, utan på att det kommit fukt på baksidan av lampans kretskort. Jag misstänker att det har kommit in vatten via svanhalsröret för mastens kablar och som runnit längs kablarna och till sist droppat ner på ovansidan av den här lampans kretskort.

Eftersom lampan varit trasig sen före sommaren, hade jag beställt en ny lampa och tagit med till båten i höstas. När väl allt är isärskruvat och isärkopplat är det ett enkelt jobb att byta lampan och montera ihop allt igen.

Motorservice

Det har blivit dags för stor motorservice med byte av samtliga filter, impeller, olja, drivremmar till generator och sjövattenpump. Det är även dags att byta kylvätskan som varit i bruk sen 2018. Som tur är har Volvo Penta en välsorterad butik i hamnen där det är enkelt att skaffa de filter och annat som behövs till servicen. Sen är det bara att börja jobba, oss tog det 2 dagar att göra servicen 🙂

Tömningskran på bränsleförfiltren

I samband med att vi gör service på motorn bestämmer vi oss för att en gång för alla åtgärda problemet att byta filter i motorns bränsleförfilter. Som standard sitter det en bult på filterhållarens undersida. Bulten ska skruvas ut för att man ska kunna tömma ut eventuellt vatten och den diesel som finns i behållaren. Det är lätt att spilla ut diesel i kölsvinet när bulten skruvas loss. För att slippa behöva täcka in halva motorrummet med oljeskydd ska vi montera en kran som är enklare att öppna och styra flödet av diesel från med en liten slang. Det får bli en ny punkt på ”att göra” listan.

När behållaren är tom kan vi göra rent och sätta i nytt bränslefilter.

Motorns temperaturgivare läcker sjövatten

En längre tid har jag sett att det kommit ut lite saltvatten under avgasslangen (små rostfläckar på motorn). I samband med den här servicen hade jag gett mig den på att hitta var det läcker. Ovanför läckan sitter en givare på avgasrörets undersida där det ser ut att ha kommit ut vatten. Det visar sig vara en temperaturgivare som mäter någon sorts motortemperatur. Jag har köpt en ny givare inför servicearbetet och det är ett enkelt byte.

Nästa blog

Nu ska vi ta ett juluppehåll från Sally och resa hem till Sverige för att fira Jul och Nyår. Vi kommer tillbaka till båten i slutet av Januari för att spendera resten av vintern och våren på Kanarieöarna.